Z4 Auspuff-Anlage

Hamann-Anlage von unten

Inhaltsverzeichnis

1 Komplett-Anlagen vs. Endschalldämpfer
2 Auspuffrohrblenden
3 2-Rohr-ESD
4 Anbieter
5 4-Rohr-ESD
6 Anbieter
7 Forenthreads
8 Fotos

Komplett-Anlagen vs. Endschalldämpfer

Klanglich ist beim Z4 nicht viel heraus zu holen, solange nur am ESD etwas geändert wird. Erst eine komplette Änderung bringt auch eine Soundänderung mit sich.

Auspuffrohrblenden

Beim Kauf eines Z4 kann man in den meisten Fällen zwei Auspuffrohrblenden mit rausschlagen (à ca. 34 Euro).

Dabei sollte man darauf achten, dass man die richtigen Blenden erwischt, denn für den 2.2/2.5 und den 3.0 gibt es unterschiedliche Blenden, da die Endrohre unterschiedliche Durchmesser haben.

Die Blenden gehen extrem straff drauf, sodass sie am kalten Auspuff montiert werden sollten.

Forenthreads:

http://www.motor-talk.de/t323815/f168/s/thread.html

2-Rohr-ESD

Diese Anlagen gibt es von Verschiedenen Herstellern mit unterschiedlichem Klang. Es gibt sie entweder nur als ESD oder komplett ab Kat mit VSD was den Klang meist nochmal verändert. Alle Anlagen werden aus Edelstahl gefertigt. Die Preise reichen von ca. 300 € bis über 1.000 € je nach Typ und Variante. Bei diesen Varianten muß selten etwas an der Heckschürze geändert bzw. angepasst werden. Eine Besonderheit ist die ESD von Matthes, bei der die 2 Endrohre wie beim Z8 angordnet werden. Es gibt sie in 2 Versionen, mit Ovalen oder Runden Endrohren.

Anbieter

4-Rohr-ESD

Die 4-Rohr-Auspuff-Anlage für den Z4 gibt es entweder bei Hamann, Schmidt-Tech, Eisenmann oder bei Bastuck als Sonderanfertigung.

Bei Schmidt-Tech kostet sie ca. 1000 Euro incl. Einbau und direkter Eintragung. Konstruktionsbedingt verziehen sich manche 4-Rohr-Anlagen, so z.B. die von Schmidt-Tech um ca. 1 cm. Bei Jokin ist sie zudem nicht richtig ausgerichtet gewesen, also hat er sich den Bürzel verbrutzelt. Bei Schmidt-Tech hängt das rechte Pärchen frei, bei Eisenmann ist es noch einmal gesondert befestigt und mit einem Flexrohr am Endtopf befestigt.

Soundtechnisch bleibt Eisenmann auch im höheren Drehzahlbereich bassiger, während Schmidt-Tech seriennäher klingt (für mich weniger nervig auf Langstrecken).