Tieferlegung: Unterschied zwischen den Versionen
Jokin (Diskussion | Beiträge) |
Jokin (Diskussion | Beiträge) |
||
| Zeile 9: | Zeile 9: | ||
Zur Tieferlegung gibt zwei Möglichkeiten: | Zur Tieferlegung gibt zwei Möglichkeiten: | ||
| − | + | === Federn === | |
Beim Einbau von Federn werden immer die Seriendämpfer weiter genutzt.<br> | Beim Einbau von Federn werden immer die Seriendämpfer weiter genutzt.<br> | ||
Anbieter: | Anbieter: | ||
| Zeile 28: | Zeile 28: | ||
Bei gleichzeitigem Verbau von einer 30 mm-Spurverbreiterung an der VA schleift das Vorderrad bei hart gefahrenen Kurven am vorderen äußeren Radhauskunststoff. Nicht tragisch, aber erwähnenswert. | Bei gleichzeitigem Verbau von einer 30 mm-Spurverbreiterung an der VA schleift das Vorderrad bei hart gefahrenen Kurven am vorderen äußeren Radhauskunststoff. Nicht tragisch, aber erwähnenswert. | ||
| − | + | === Komplettfahrwerke === | |
Bilstein bietet noch ein Set bestehend aus Dämpfern und Federn an. | Bilstein bietet noch ein Set bestehend aus Dämpfern und Federn an. | ||
Anbieter: | Anbieter: | ||
* Bilstein B12 tuning kit (derzeit ca. 745 Euro + Einbau)'''*''' | * Bilstein B12 tuning kit (derzeit ca. 745 Euro + Einbau)'''*''' | ||
| − | + | === Gewindefahrwerk === | |
Anbieter: | Anbieter: | ||
* Schnitzer (ca. 1.350 Euro + Einbau 300 Euro) | * Schnitzer (ca. 1.350 Euro + Einbau 300 Euro) | ||
Version vom 21. Februar 2006, 09:01 Uhr
InhaltsverzeichnisAllgemeinesBevor man sich zur Tieferlegung entscheidet, sollte man bedenken, dass das M-Fahrwerk bereits 10 - 15 mm tiefer ist (Aussagen variieren) - diese vorhandene Tieferlegung muss natürlich von der gewünschten abgezogen werden ... mit 30er-Federn kommt man also nur ca 15 mm runter, mehr nicht! Zur Tieferlegung gibt zwei Möglichkeiten: FedernBeim Einbau von Federn werden immer die Seriendämpfer weiter genutzt.
... die Einbaukosten belaufen sich auf ca. 140 Euro und die Einstellung kostet nochmal 130 Euro und die Eintragung wieder ca. 40 Euro ACHTUNG: konstruktionsbedingt verstellt sich beim Einbau der Federn nichts außerhalb der Vorgaben, daher muss auch nichts eingestellt werden, der TÜV könnte jedoch nach einem Prüfprotokoll fragen -> Pech gehabt ... H&R-Federn gelten als härter, Eibach dagegen als die komfortablere Variante. Meine persönliche Erfahrung: Eibach ist ein wenig straffer als das M-Fahrwerk, aber nicht unkomfortabel. Durch die Tieferlegung verändert sich der Sturz an beiden Achsen automatisch, das führt zum geringeren Nachlaufen in Spurrinnen. KomplettfahrwerkeBilstein bietet noch ein Set bestehend aus Dämpfern und Federn an. Anbieter:
GewindefahrwerkAnbieter:
Alle Preise, die mit * markiert sind, sind der Website [http://www.hm-tuning.de] entnommen. --ChrisNoDiesel 22:56, 3. Feb 2006 (CET)
Die TÜV-Eintragung von Fahrwerken/Federn sollte zusammen mit der Distanzscheibeneintragung vorgenommen werden, da sonst kleinere Probleme entstehen können. Einbauanleitung für E36, ob die auch für den Z4 brauchbar ist (bloß keinen Schlagschrauber verwenden!)? ACHTUNG beim Einbau - auf der rechten Seite vorne und hinten sind Geber für die Xenon-Leuchtweitenregelung, da müssen die Hebelchen losgeschraubt werden, sonst reißen sie ab. Forenthreads
|
