Allgemeines
Der Gebrauchtwagenkauf ist beim Z4 wie bei jedem anderen Fahrzeug auch zu betrachten.
Einige Punkte sind vom Alter abhängig, andere Punkte wiederum von der Laufleistung und wieder andere von nachträglichen Umbauten.
Der Z4 ist nicht von Z4_Kinderkrankheiten verschont geblieben und erfuhr diverse Z4_Modellpflege-Punkte.
Bevor das Auto besichtigt wird, wird nochmal nachgefragt, welchen Preis der Verkäufer aufruft. Den notiert man sich auf einen Zettel. Dann wird gefragt, welche Mängel in diesem Preis bereits berücksichtigt wurden und notiert sie ebenfalls (ggfls. am Fahrzeug zeigen lassen).
Erst danach geht ea an die Durchsicht und die weiteren Mängel werden notiert um am Ende in die Preisverhandlung einzusteigen.
- Ohne nachvollziehbares Serviceheft kein Autokauf!
- Reifenprofil und Reifenalter (< 4 Jahre) ok? ... oder steht ein Reifenwechsel bald nach dem Kauf an?
- Bremsbeläge und Bremsscheiben noch ok oder steht ein baldiger Wechsel an?
- wie sehen die Sitzseitenwangen aus? Beschädigungen vom Ein- und Aussteigen?
- wie sieht das Lenkrad aus? Abgegriffen und in Preis eingerechnet?
- Schaltknauf abgegriffen und im Preis berücksichtigt?
- Aluinterieur mit Schrammen?
- wie sieht der Verdeckinnenhimmel oben zwischen den Überrollbügeln aus? Bei Vor-FL scheuert der Innenhimmel über den Verdeckfanghaken
- Öffnet und schließt das Verdeck sauber? Liegt es offen bündig auf einer Höhe zum Kofferraumdeckel?
- Blick in den Kofferrraum zur Kabeldurchführung - darunter deutliche Lackschleifspuren? -> Konstruktionsfehler von BMW, muss man aber behandeln.
- Blick auf die Batterie im Kofferraum - gelber oder schwarzer Punkt? Oder ersetzt durch andere Batterie?
- Entsprechen die Steinschläge an Front und im hinteren Bereich der Schweller der km-Leistung? Deutliche Spuren gern ab 100.000 km, u.U. schonmal neue Front bekommen, dort Lackierungsqualität betrachten - Sprühnebel auf Scheinwerfern?
- Spaltmaße an der Front sind alle nicht toll, sollten aber gleichmäßig schlecht sein
- Verschraubungen der Karosserieteile (Kotflügel, Haube, Heckklappe, Türen) sollten noch wie neu aussehen.
- Im Motorraum sollte es nicht gerade wie geleckt aussehen, dennoch ist Ölverlust bei den BMW-Motoren nahezu unbekannt.
- Der Ölstand sollte i.O. sein und das Öl im Abwischtuch sollte nicht schwarz krümlig sein.
- Unter dem Öleinfüllstutzen sollte kaum gelber Schleim zu finden sein, ansonsten Kurzstreckenfahrzeug. Wenn Schleim, dann mal die Entlüftungsleitung am Ventildeckel abmachen und Finger reinstecken... (im vordersten rechten Bereich in der Nähe des Ölfilters)
- Bei laufendem Motor sind leicht tickernde Geräusche der Hydrostößel die ersten Minuten nicht schlimm (konstruktionsbedingt bei manchen Fahrzeugen)
- Serviceintervallanzeige: Noch genug Zeit zum Service? Oder direkt nach Kauf hin?
- Für einen Kupplungstest den 1. Gang einlegen, Handbremse anziehen und versuchen "anzufahren", sollte der Motor nicht abwürgen ist die Kupplung defekt
Bei tiefergelegten oder anderweitig veränderten Autos:
- Haben die Radhäuser Schleifspuren und wurden diese im Preis berücksichtigt?
- Sind alle Änderungen in den Papieren eingetragen?
- Wurden deutliche Schleifspuren am Unterboden im Preis berücksichtigt?
- Ist der Übergang Reifenprofil zu Reifenflanke deutlich abgefahren? Dann wurde das Auto auch "artgerecht" bewegt.
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