M54-Motor: Unterschied zwischen den Versionen
Jokin (Diskussion | Beiträge) |
K (→Allgemeines) |
||
| (24 dazwischenliegende Versionen von 12 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 5: | Zeile 5: | ||
== Allgemeines == | == Allgemeines == | ||
Der M54 wurde in den [[Z4 2.2]], [[Z4 2.5]] und in den [[Z4 3.0]] jeweils von 2002 bis 2005 verbaut. Ab 2006 wurde der [[N52-Motor]] verbaut. | Der M54 wurde in den [[Z4 2.2]], [[Z4 2.5]] und in den [[Z4 3.0]] jeweils von 2002 bis 2005 verbaut. Ab 2006 wurde der [[N52-Motor]] verbaut. | ||
| + | Ebenfalls im E46 325i und E46 330i, wie auch im E39 525i und E39 530i. Darüber hinaus auch noch im Z3 2.2, 3.0, 730 und im E60 525. | ||
Hier ist ein englischsprachiges PDF-Dokument mit vielen Details zum M54-Motor. | Hier ist ein englischsprachiges PDF-Dokument mit vielen Details zum M54-Motor. | ||
[[Bild:E85-M54-Engine.pdf]] | [[Bild:E85-M54-Engine.pdf]] | ||
| + | |||
| + | Einige Tipps für gebrauchte Z4 sind in der [[Z4_Gebrauchtwagen-Checkliste]] zu finden. | ||
| + | Allgemeine Tipps findet man hier: [http://www.dh-ontour.de/z4/kaufberatung/ Kaufberatung Gebrauchtwagen] | ||
== Optimierungsmöglichkeiten == | == Optimierungsmöglichkeiten == | ||
| Zeile 13: | Zeile 17: | ||
* [[Z4 Turboumbau]] | * [[Z4 Turboumbau]] | ||
* [[Z4 Kennfeldoptimierung]] | * [[Z4 Kennfeldoptimierung]] | ||
| + | * Ansaugbrückentuning: http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatforum/topic.asp?TOPIC_ID=100301 | ||
== Probleme == | == Probleme == | ||
| Zeile 18: | Zeile 23: | ||
* Bei mehreren Fahrzeugen wurde ein Ruckeln bemerkt: http://www.motor-talk.de/t355450/f168/s/thread.html | * Bei mehreren Fahrzeugen wurde ein Ruckeln bemerkt: http://www.motor-talk.de/t355450/f168/s/thread.html | ||
* nach einer Drehzahlanhebung kann sich eine Mutter der Ölpumpe lösen (siehe http://www.bmw-drivers.de/viewtopic.php?t=18217) | * nach einer Drehzahlanhebung kann sich eine Mutter der Ölpumpe lösen (siehe http://www.bmw-drivers.de/viewtopic.php?t=18217) | ||
| + | * Fiepgeräusch (hochfrequenter Pfeifton) aus dem Ansaugtrakt beim mäßigen Beschleunigen so um die 2.000 Umdrehungen. Bei manchen hilft das Wechseln des Drosselklappenmoduls. Ein endgültige Lösung steht nach Jahren immer noch aus. Siehe Threads: | ||
| + | ** http://www.zroadster.com/forum/showthread.php?t=22145 | ||
| + | ** http://www.zroadster.com/forum/showthread.php?t=22040 | ||
| + | ** http://www.zroadster.com/forum/showthread.php?t=20475 | ||
| + | * Ventildeckeldichtung wird irgendwann spröde. Anleitung zum Tausch: http://werkstatt.e39-forum.de/werkstatt/EBA_Ventildeckeldichtung_M54.pdf | ||
| + | |||
| + | == Laufleistungen > 100.000 km == | ||
| + | Z4-Dauertester kann man hier sehen: [[Dauertest]] | ||
| + | |||
| + | E39-Dauerläufer finden sich hier: http://www.e39-forum.de/thread.php?threadid=11940 | ||
| + | |||
| + | E46 sind hier ein paar zu finden: http://www.motor-talk.de/t1291690/f166/s/thread.html | ||
| + | |||
| + | == Wartung == | ||
| + | * [[Zündkerzen]] | ||
| + | * 6,5 Liter [[Öl]] | ||
== Unterschiede zum Nachfolger == | == Unterschiede zum Nachfolger == | ||
| Zeile 33: | Zeile 54: | ||
Ergänzung in 10/2005: Nun ist es amtlich, der neue Motor hat 265 PS bei 6.600 1/min und stellt das maximale Drehmoment zwischen 2500 und 4000 Umdrehungen zur Verfügung. Das bereits im August '04 erstellte nebenstehende Bild ist also nach wie vor aktuell. | Ergänzung in 10/2005: Nun ist es amtlich, der neue Motor hat 265 PS bei 6.600 1/min und stellt das maximale Drehmoment zwischen 2500 und 4000 Umdrehungen zur Verfügung. Das bereits im August '04 erstellte nebenstehende Bild ist also nach wie vor aktuell. | ||
| + | Forenthread: | ||
| + | * http://www.zroadster.com/forum/showthread.php?t=20185 | ||
| + | == Links == | ||
| + | * http://www.bmwworld.com/engines/m54.htm | ||
| + | * http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M54 | ||
| + | * http://www.daparto.de | ||
| + | == Motorschäden == | ||
| + | Noch sind die Motorschadensberichte rar gesät: | ||
| + | * http://www.motor-talk.de/showthread.php?s=&forumid=166&threadid=1336130 | ||
| + | * http://www.bmw-drivers.de/forum-68/t-23743/330i-motorschaden-nach-119-000km.html | ||
| + | * http://www.motor-talk.de/forum/motorschaden-an-e46-330ci-t1861279.html | ||
| + | * http://www.zroadster.com/forum/bmw_z3_roadster_and_coupe_exterieur/52321-3_0_m54_motor_wahrscheinlich_pleuellagerschaden.html | ||
|} | |} | ||
Aktuelle Version vom 13. April 2012, 11:19 Uhr
InhaltsverzeichnisAllgemeinesDer M54 wurde in den Z4 2.2, Z4 2.5 und in den Z4 3.0 jeweils von 2002 bis 2005 verbaut. Ab 2006 wurde der N52-Motor verbaut. Ebenfalls im E46 325i und E46 330i, wie auch im E39 525i und E39 530i. Darüber hinaus auch noch im Z3 2.2, 3.0, 730 und im E60 525. Hier ist ein englischsprachiges PDF-Dokument mit vielen Details zum M54-Motor. Datei:E85-M54-Engine.pdf Einige Tipps für gebrauchte Z4 sind in der Z4_Gebrauchtwagen-Checkliste zu finden. Allgemeine Tipps findet man hier: Kaufberatung Gebrauchtwagen Optimierungsmöglichkeiten
Probleme
Laufleistungen > 100.000 kmZ4-Dauertester kann man hier sehen: Dauertest E39-Dauerläufer finden sich hier: http://www.e39-forum.de/thread.php?threadid=11940 E46 sind hier ein paar zu finden: http://www.motor-talk.de/t1291690/f166/s/thread.html Wartung
Unterschiede zum Nachfolger Info von 08/2004: Der neue Motor soll stärker sein? Klar, wenn man ihn gut ausdreht. Sparsamer ist er sicherlich durch den erhöhten Wirkungsgrad. grau ist der 231-PS-Motor, gestrichelt der mit 192 PS und rot der neue mit 258 PS. Das maximale Drehmoment setzt früher ein und bei höherer Drehzahl steht auch noch ein beachtliches Drehmoment zur Verfügung. Die Maximalleistung steht bei einer höheren Drehzahl zur Verfügung. Ergänzung in 10/2005: Nun ist es amtlich, der neue Motor hat 265 PS bei 6.600 1/min und stellt das maximale Drehmoment zwischen 2500 und 4000 Umdrehungen zur Verfügung. Das bereits im August '04 erstellte nebenstehende Bild ist also nach wie vor aktuell. Forenthread: LinksMotorschädenNoch sind die Motorschadensberichte rar gesät:
|
